Elsykkeltest - Focus Aventura 6.7 X - En ekstremt god og allsidig kvalitets elsykkel

lars2016

23 min read

Oppsummering for deg som ikke vil lese hele den detaljerte artikkelen: Sykkelen er svært godt egnet til pendling for alt mellom normale og opp til lange pendleforhold (1-5 mil) med varierende terreng og underlag, samt svært god til langturer i marka. Sykkelen er trygg, stabil, og velutstyrt i forhold til prisen sett helhetlig. Totalt er dette en av de bedre elsyklene vi har sett og prøvd på mange år. Og om du er på jakt etter en ordentlig elsykkel med høy kvalitet som skal tåle et variert og aktivt bruk, vil denne sykkelen være midt i blinken.

Innholdsfortegnelse

Om testen
- Hvordan ble sykkelen testet
  - Så hvordan testet vi?
  - Komfort
  - Spesifikasjoner
- Svakhet med denne (og samtlige tester)
- Pris
Testen
- Komfort
- Spesifikasjoner
- Sykkelopplevelse
- Testresultat
Noen flere tanker:
- Hvem passer Focus Aventura 6.7 X til?
- Elektrisk system fra Bosch
- Kvalitetskomponenter fra blant annet Shimano
- Spesifikasjoner

Om testen

En seriøs test opplyser om hvordan sykkelen er testet, og til hvilket formål sykkelen bedømmes etter. Dersom ikke preferansene opplyses om er jo testen ubrukelig. Dersom preferansene opplyses om er det fortsatt ikke sikkert at resultatet passer deg.

Vektingen mellom de ulike preferansene spiller jo også en rolle. Liker du mye komfort, men sykkelen som er testet er en sporty sykkel som får 10/10? Da ville ikke nødvendigvis du gitt sykkelen 10/10 med dine preferanser og ønske om komfort.

Valg av sykkel

Dette er en langtest og basert på erfaringer av sykkelen etter at Lars kjøpte sykkelen for egne penger for eget privat bruk. Sykkelen ble valgt på følgende kriterier:

Skal brukes til pendling hele året
Skal være godt egnet for langturer i marka og trenger derfor god rekkevidde
Skal være komfortabel til både pendling og tur
Skal ha høy kvalitet
Skal ha mulighet for å trekke barn i vogn/barnesete

Dette er en sykkel Focus Bikes selv sier er beregnet for slikt bruk. Hybridsykkel er begrepet for sykler som skal brukes både på asfalt og grus. Focus selv kaller sykkelen for E-Allround, fordi den der tilpasset et allsidig bruk. Dette er hverken den rimligste eller dyreste modellen. Akkurat denne modellen ble valgt fordi den passer kriteriene over bra. Kriteriene er ikke akkurat unike, og testen kan derfor ha god verdi for andre.

Full transparens

Sykkelen ble i hovedsak testet av undertegnede, Lars. Til daglig jobber Lars hos Oslo Sykkelverksted - Som også selger disse syklene.

Disse syklene får du også kjøpt hos flere forhandlere i Norge.

Testen er gjort så ærlig som vi klarer, med uttrykk for Lars sine meninger om sykkelen. Både med dens positive og negative sider.

Så hvordan testet vi?

Vi testet elsykkelen med tanke på tre kategorier - sykkelopplevelse, komfort og spesifikasjoner. Til slutt er det også en vurdering i forhold til pris.

Sykkelen ble testet både til pendling og langturer i marka, med tanke på preferansene sykkelen ble valgt etter. Vi har sett på de tre kategoriene ovenfor opp mot hva slags sykkel dette er.

Hva er forskjellen på sykkelopplevelse og komfort?

Komfort er et viktig punkt for mange, samtidig håper jeg du leser hele avsnittet for vi skal fortelle deg noe viktig. Det er en stor forskjell mellom komfort og sykkelopplevelse!

Men er ikke komfort en del av sykkelopplevelse? Disse to punktene er faktisk svært forskjellig selv om komfort, delvis går under sykkelopplevelse.

En bil som er god å sitte i kan være håpløs å kjøre med. En vakker dame eller kjekk mann kan være håpløst å være gift med. Et klesplagg, kan føles bra å ha på, men ukomfortabelt å bevege seg med. De dårligste og billigste elsyklene på markedet kan ha veldig høy komfort, men de er brannfarlige, utrygge og aldeles forferdelig å sykle på. Attpåtil er mange av de billigste elsyklene faktisk ikke godkjent for salg eller bruk i Norge (manglende/feil CE merking, ikke typegodkjent, osv. )

Komfort på en sykkel er lett å endre, det er ikke sykkelopplevelsen. De som lager tester for de store nyhetsmagasinene har ofte svært lite relevant kunnskap til å bedømme og skille slike ting, noe som dessverre går ut over oss som forbrukere. Eller kanskje har de kunnskapen, men det kommer ikke frem i testene av elsykler.

Sykkelopplevelsen skapes i all hovedsak av kvaliteten på ramme, hjul og dempegaffel. Dette er ofte de dyreste komponentene på en sykkel, og "umulig", vanskelig eller dyrt å bytte. Sykkelopplevelsen handler også i stor grad også om at sykkelen er tilpasset forventet bruk. Tante gjertrud på 94 vil ikke ha en god sykkelopplevelse på en Tour de France sykkel, selv om det er en aldri så god sykkel.
Komforten kommer også fra dempegaffel, men mer fra geometrien på rammen, styret, stem(som ofte er justerbart), riktig setehøyde, sadel, holker og dekk. Geometrien på rammen, altså rammefasongen, avgjør noe av komforten. Men både setet, setehøyden og stemmet (der styret festes) kan stort sett justeres i stor grad. Sadel, styre og holker er også rimlige deler som kan byttes ut for å tilpasse komfort i større grad. Dempegaffel er den dyreste komfort-delen som kan byttes.

Selv om det er rimligere å justere komfort, så er det fortsatt viktig og derfor et eget punkt. Den mest komfortable sittestillingen er dessverre heller ikke den mest effektive, men det betyr heller ikke at de mest komfortable syklene er de minst effektive.

Vi skjønner dette virker komplisert, og derfor forklarer vi mer av opplevelsen vår lenger ned under selve testen.

Spesifikasjoner

Selv om kvaliteten på rammen, hjulene og gaffelen har mest å si for sykkelopplevelsen, så er det flere komponenter på en sykkel som bidrar til den totale sykkelopplevelsen. Det er her vi går på spesifikasjoner og ser hva slags utstyr syklene kommer med, sett opp mot resten. Og det må bli sett i lys av forventet bruk.

Dette er igjen viktig å se på. Et klasseeksempel fra bransjen er Diamant sine sykler på tidlig 2000 tall. Disse syklene veide 4 kilo mindre enn samtlige konkurrenter, kostet nesten halvparten og hadde Shimano XT gir, et gir av konkurransekvalitet som du sjelden fant på sykler til prisen Diamant solgte de for. Men de var ikke så stive sa den pyntede brura. Rammene var så myke at når du sto på en pedal gynget syklene fra side til side. Har vel vært lignende eksempler på slike sykler fra noen Xstra Xstra store sportsvarehus de siste årene. Giret var dyrt og flott, men resten var totalt ubrukelig.

Spesifikasjoner er viktig, men det må bli sett opp mot helheten og sykkelopplevelsen. Utstyr i forhold til pris og sykkelopplevelse er derfor bedømt her.

Svakhet med denne (og samtlige tester)

Her må det opplyses om alle sykkeltesters to akkilesheler, varighet og vekting. Tester hos nyhetsmagasiner som TEK dått enno eller Nettavisen dått enno varer kanskje i noen minutter. Seriøse tester kanskje noen timer. En elsykkel får ikke testet seg ordentlig før det har gått flere år. Denne testen er nå på ca fire måneder. Det må også nevnes at testene til nyhetsmagasinene er affiliate marketing og ikke egentlig seriøse produkttester.

Vi tror likevel at med vår erfaring kan vi gi en vurdering av foreløpig bruk, og avdekke både styrker og svakheter.

Den andre akilleshelen er vekting. Informasjon om vekting av de ulike parameterne er viktig for at du som leser testen kan gjøre opp egne reflekterte meninger. Du har kanskje litt andre behov, og vekter ting ulikt de som tester sykkelen.

Hvis du ikke bryr deg om pris, ønsker du kanskje den beste sykkelen med de beste spesifikasjonene, basta. Men noen bryr seg litt om pris, og noen bryr seg mye om pris. Derfor er det hensiktsmessig å opplyse hvor mye vi har vektlagt pris slik at dere som har andre måter å vekte resultatene på kan få nyttig informasjon ut av testen.

Pris

Det finnes mange elsykler på markedet i dag. Prisene varierer fra 10 000,- til og opp til så mye du ønsker å betale. Hva kan du egentlig forvente på de ulike prispunktene?

10-20 tusen

Sykler til under 20 000,- er de billigste syklene du får tak i og er deretter i kvalitet. Vår anbefaling er å styre langt unna. Det finnes også sykler som tilsynelatende koster 30 000,- og selges for under 20 000,- på tilbud. Dersom prisjakt viser at sykkelen har jojo priser, styr unna. Koster sykkelen under 20 000,- og er markert "best i test"? Styr laaaangt unna. Lurer du på hvorfor det, les forbrukerrådets kommentarer her. (ekstern lenke)

20-30 tusen

Du kan finne realistiske bra tilbud, men mest sannsynlig er det ikke kvalitet og driftsikkerhet du kjøper i denne prisklassen. Dersom du er heldig kan du finne Bosch eller Shimano sine motorsystemer til denne prisen.

De fleste elsykler du finner i denne prisklassen har billige systemer som ikke er beregnet for norske forhold. Vår anbefaling dersom du kjøper i denne prisklassen - kjøp elsykkel med elektriske komponenter (Motor, batteri og display) fra enten Bosch eller Shimano. Styr unna alt annet.

Obs. Shimano aksepterer i motsetning til Bosch OEM-batterier og billige batterisystemer. Du kan finne ganske rimlige elsykler med Shimano system, men da er det ofte uten Shimano batteri, eller kabler og lignende.

30-40 tusen

Her finner du gode kvalitetssystemer fra Bosch og Shimano på de fleste sykler. Kvalitetsmerker i denne prisklassen er merker som Kalkhoff, Focus, Merida, TREK, Specialized, Benno, Giant, Haibike, Electra.

40-50 tusen

Her beveger du deg inn i High-end segmentet. Og ytelsen til sykkelen bør være veldig høy. Bosch CX, Shimano EP8 med Shimano batteri er nesten et must i dette segmentet. Disse motorene er de beste og mest driftsikre systemene som finnes.

En god sykkel i denne prisklassen har god kvalitet på alle komponenter og en god balanse av kvalitet. Det dukker nemlig ofte opp merker og sykler som har "lokke-komponenter" men egentlig er papp. For eksempel finnes det elsuykler i Norge til rundt 40 000,- med karbonramme, beltedrift (fra en god produsent), og motor med over 100Nm og batteri på 1000Wh. Alt annet enn beltet på en slik sykkel er dessverre av laveste kvalitet, også driftsikkerhet.

Dessverre finnes det merker og produsenter som lager falske spesififikasjoner. Vi har blant annet prøvd flere motorer fra Momas, Ananda, Bafang og tilsvarende produsenter som hevder å ha over 100Nm, men som føles omtrent som Bosch og Shimano sine motorer på 60-70Nm. Dette illustreres godt i en stor test gjennomført av EbikeMag hvor Bosch CX motoren var den beste motoren til å klatre med, klart bedre enn motorer med over 100Nm og 1000W. Det samme gjelder også batterikvalitet.

Hold deg til kjente produsenter, kjøp sykkel fra lokal butikk, gjerne med en av merkene anbefalt over. Da er du trygg på at du ikke blir lurt.

50 tusen og oppover

De beste syklene til anerkjente produsenter har alltid de beste motorene fra Bosch eller Shimano, eventuelt specialized eller TREK sine egne motorer, eventuelt Yamaha, BROSE eller DJI.

Bafang, Ananda og lignende er ikke i nærheten av å måle seg med kvalitet fra kvalitetsmotorsystemer som nevnt ovenfor. Igjen er vår anbefaling dersom du ønsker kvalitet, å velge motorsystem fra enten Bosch eller Shimano.

Vurderer du en elsykkel i denne prisklassen og ikke kan så mye om sykkel bør du hvertfall dra innom et par ulike butikker for å få litt mer innsikt i hva som finnes, og hva som kan passe dine preferanser.

Testen

Testet klassisk pendlerrute på fra Etterstad til Grunerløkka og har nå blitt syklet 1120km. Vi testet en sykkel med lavt innsteg i størrelse X-Large. Den har blitt syklet i vær og vind. Den har nesten syklet opp og ned høyden på Mount Everest to ganger under perioden. Den har blitt brukt mest på asfalt, men også på grus og til langturer i marka på mellom seks og åtte mil. Testen har i all hovedsak blitt utført av Lars.

Testresultat Focus Aventura 6.7 X - Best i test

Vi kan si det først som sist, dette er den beste elsykkelen for pendling vi har testet siden Kalkhoff Endevour 5 Advanced LTD. Denne sykkelen leverer på alle områder av testspekteret og er en ordentlig arbeidshest som føles stabil, solid, trygg og faktisk lukusriøs. Nå har vi testet denne elsykkelen og ikke hatt den med i en test med mange sykler, så kanskje ingen overraskelse at denne var best i test.

Er du på jakt etter høy ytelse, god kvalitet, mye slitestyrke, den sterkeste og mest driftssikre motoren? Da har du endelig funnet sykkelen du skal ha. Denne modellen er en fantastisk kombinasjon av kvalitetskomponenter som vil gi deg en behagelig og trygg sykkelopplevelse hver dag. Dette er en SUV av en hybrid elsykkel som virkelig takler alt fra pendling til lange turer i marka.

Komfort

Sykkelen har høy komfort med en svært god geometri på begge rammevarianter. Rammestørrelsene er fornuftige, og avstanden fra setet til styret er en veldig god distanse. Det gjør at justeringsmulighetene på styret og setet blir svært gode. De som ønsker komfort og oppreist sittestilling kan velge det, de som ønsker sporty og mer fremoverlent, kan få det. Det virker som om denne sykkelen har blitt laget etter uttrykket: "Hvis du ikke kan lage det perfekt, lag det justerbart". Det er i mine øyne helt perfekt!

Vi har testet en 2026 modell og det er en forskjell til 27 modellen. Modellen som kommer i 2027 kommer med en veldig god Gel sadel. Det tilpasser seg enhver rumpestump og gir deg den komforten du fortjener. En liten apropos her - det har blitt svært vanlig i sykkelbransjen etter 2020 ikke lage nye modeller hvert år, men kanskje annenhvert eller tredjehvert år.

Styret er montert på et justerbart stem og har en liten bakoversving. Det er egentlig helt perfekt for en slik sykkel. Du ønsker ikke sitte helt "brelett" og bakoverlent på en humpete grusvei. Da vil du få alle slag rett opp i ryggen. Når du sitter foroverlent, men fortsatt komfortabelt og oppreist, vil det bli et "ledd" mellom sykkelen og ryggen din, i stedet for en "strak arm" og humper vil bli mer komfortable. Rett opp og ned sittestilling som på en California Beach Cruiser sykkel med max brelett sittestilling er veldig komfortabelt på helt perfekt nylagt asfalt, men for humpete veier i Norge er det bedre med noe som er tilpasset humper. Dersom du skulle ønske å sitte mer brelett, så er det mulig. Vi forsøkte å sette et ByShulz styre med mer bakoversving, og sykkelen blir med en gang en "kongetrone". Definitivt verdt pengene for de som ønsker å løfte komforten til nye høyder.

I tillegg til god sadel kommer denne sykkelen med kombinert heve/senkepinne og dempepinne. Setepinnen tar unna humpene du ikke så komme, og gir et ekstra nivå av komfort. Når du stopper i lyskryss kan du trykke på en spak på styret og setet senkes 7,5 - 10 cm (avhenger av rammestørrelse), slik at du får foten lettere i bakken! Er dere to som deler på sykkelen trenger dere ikke finne frem verktøy for å justere setehøyden. Et trykk på en spak og det er riktig høyde!

Men nå skal du få noe du ikke har sett før:

🤩 💫Test i test, av heve/senke/dempepinne ✨🤩

Denne heve senkepinnen er sykkelens en av to bittesmå minus. Grunnen er at jeg opplever Heve/senke/dempe-pinnen ikke blir helt fugl eller fisk. Skal prøve å være kort i forklaringen her.

Hvis vi hadde testet denne heve/senkepinnen som en "ren" heve/senkepinne (ikke dempepinne) så hadde den vært OK+. Den hever og senker smud og raskt, og knappen føles god haptisk, ikke for tung eller for lett. Passe. Men lengden den senkes er litt kort, etter min smak fra stisykkelverdenen. Der er jeg vant med 20-25cm heve/senkepinner. Som ren Heve/senkepinne hadde den fått 7/10. Ikke dårlig score, ikke best.

Hadde vi testet den som en dempepinne, og sammenlignet den med andre "rene" setepinner, så ville den vært OK. Kanskje 6/10. Iangt i fra like god som en parralellogram-setepinne, men heller ikke dårlig. Den demper de verste humpene, men føles litt stiv for meg som veier 70Kg og sykler en XL sykkel (jeg er lang og tynn). Den kan derfor under noen omstendigheter lage en liten klukkelyd når den spretter opp igjen, fordi jeg ikke er tung nok til å holde fjæren i setepinnen nede hele tiden.

Men dette er tross alt BEGGE DELER! Dette er jo derfor et pluss, den gjør faktisk to ting du tidligere ikke kunne kombinere! Dette blir som en kjøkkenmaskin. De beste kjøkkenmaskinene kan gjøre alt litt bedre enn greit. Mens de beste kjøkkenmaskinene på elting, er sjelden greie på alt.

Nå har jeg syklet en god stund med den, og bruker begge funksjoner. Kona har lånt sykkelen et par ganger, og selv om hun er 16cm lavere enn meg, så er heve/senke-funksjonen lang nok til at begge kan bruke samme sykkel. Jeg senker setet i lyskryss, og verdsetter den dempingen som er når jeg opplever den. Jeg har fundert mye på om jeg liker den eller ikke, og jeg blir ikke helt klok. Den fungerer et sted mellom Meh+ og OK+, for jeg savner på en måte både mer demping og mer heve senkefunksjon.

Så selv om dempepinnen løfter sykkelens funksjonalitet totalt sett, får den meg også til å ønske at funksjonaliteten var enda litt bedre. Derfor blir det et lite minus på dette.

Totalt er sykkelens komfort veldig god. Dekkene er luftige, Demperen er smud og god, rammegeometrien er god, og både jeg og kona får raskt justert sykkelen slik vi ønsker at den skal være. Setet mykt og godt. Det er ergonomiske holker, og styret har en passe knekk for passe komfort.

Vekting - 20%

Score 9,5/10

Spesifikasjoner

Focus Aventura 6.7 X er fornuftig og godt oppsatt. Hva menes med det? Her finner du balansen på spesifikasjoner som både gir deg mye utstyr for pengene hele veien, samtidig som det er påsett at det faktisk er veldig godt utstyr.

Denne sykkelen har ni gir. Vår erfaring sier at du ikke trenger 12 gir, noe som er vanlig på en del High End elsykler i dag. De tre ekstra girene som på 12delt kasett har en svært lav utveksling gir deg bare to gir som du aldri bruker. Kanskje hvis du skal sykle med sykkelvogn opp en mosekledd steinrøys i skogen, kanskje, men til hverdags nei.

En ting som illustrerer Focus Bikes sin gjennomførte filosofi bak denne sykkelen er en detalj som batteridekselet. Batterideksel har vært en trist affære på mange sykler hos mange merker, men dette føles ordentlig ut, og sitter godt uten å skrangle. Skulle tro det ikke var så mye å be om. Dessverre har det lenge væt det i sykkelbransjen. Men her opplevelsen og kvaliteten veldig god, og slik er det med utstyret som er valgt på hele denne sykkelen.

Det er ikke hverken beltedrift eller Kiox 500 display på denne sykkelen, men i forhold til prisen og hva folk flest egentlig trenger så er 9 delt LinkGlide, Bosch CX motor, 800Wh (2027 modellen kommer med 720Wh og lavere pris) og Purion 200 mer enn nok.

Mange tror at beltedrift er vedlikeholdsfritt. Det er det ikke. Og Kiox 500 er etter vår mening svært overpriset bare for å få litt større skjerm og muligheten til å spille "pong". Ønsker du et mer fancy display? Bruk Bosch Flow appen, og skaff en solid mobilholder, så får du en mye bedre skjerm enn selv Kiox 500, men til en brøkdel av prisen. Samme sykkel med beltedrift og Kiox 500 display hadde vært unødvendig mye dyrere for to ting du ikke har behov for, med mindre du ønsker å vise at lommeboka di er tykk.

Drøfting av sykkelens spesifikasjoner, og sykkelens andre minus.

Det er ikke mange minus med denne sykkelen, og de tingene vi nevner her er litt pirking. Samtidig, så må vi bemerke hvordan dette da veies og vektes trenger ikke bety at du veier og vekter disse tingene på samme måte.

Utstyr:

Jeg har byttet ut kun en del på sykkelen. Sykkel-lykta. Dette er trolig ikke noe de fleste har behov for. Jeg liker nemlig å sykle langt opp i marka å fiske. Og da er det fort mørkt på vei hjem. Da er det veldig praktisk med en superkraftig lykt som lyser ikke bare veien, men også skogen opp. og med superkraftig mener jeg SUPERkraftig. Men den originale lykta som står på, er så kraftig å god, og kraftigere enn hva som oftest er standard på en elsykkel at dette ikke kvalifiserer til et minus. Det er undertegnede som har en sær preferanse. Og jeg følgte jeg måtte nevne det for full transparens. Lykta jeg monterte har også nær/fjærnlys funksjon, som jeg synes er kjekt.

I tillegg til å ha oppgradert lykta har jeg kjøpt en god forsikringsgodkjent lås - (ABUS 6950M), og en god adapterkjetting som kan plugges inn i rammelåsen. Det stikker litt ut når jeg sykler og ser ikke så estetisk fint ut, men kommer ikke i veien. Da går det fint for meg. Det kjekke med denne sykkelen er at Focus har satt på Xplus system fra ABUS til batteriet. Så når jeg bestilte lås, bestilte jeg med samme nøkkel som til batteriet, slik at jeg bare forholder meg til en lås. Det er litt lang leveringstid fra ABUS på OneKey systemet, men vel verdt pengene og ventetiden.

Utenom lykt god lykt foran og bak. er det en solid bærer, og det følger med en veldig solid bagasjestrikk (som jeg har fått overraskende mye bruk for). Skjermene er de beste jeg noen sinne har sett på en slik sykkel. De er brede, solide og går HELE VEIEN! Det er så irriterende å sykle bak andre når det er vått, og så står spruten fra dekket til de foran rett opp i ansiktet fordi skjermene er 10 centimeter for korte! Det er like irriterende å sykle over en vanndam, og så spruter dekkene alt vannet rett på skotuppene dine. Denne sykkelen har PERFEKTE skjermer, som løser BEGGE disse problemene!

Jeg har montert stygge skvettlapper på både mine og konas sykler, for å løse dette problemet. For meg er det veldig tilfredsstillende når funksjon og design møtes i skjønn forening.

Det eneste lille minuset jeg har tenkt på i forhold til spesifikasjoner, er kjedekassen. Den fungerer, men oppleves nesten litt kort. Den er ikke det, men den oppleves slik. Kanskje er den kort hvis du har ekstreeeeeemt baggy bukser. Jeg går ofte i litt baggy jeans, og da går det greit.

Tingen er at når du tråkker, på vei ned på pedalen, så får bukser en bul innover mot sykkelen ved buksebenet. Det gjør at bukser lett blir skitne når de treffer tannhjulet. På vei opp, beveger buksen seg på en litt annen måte, og "bulen" blir litt mindre markant. Derfor treffer stort sett ikke buksen kjedet på vei oppover i pedaltråkket. Det føles litt teit at ikke Focus kostet på 3-4 cm lenger kjedekasse slik at dette garantert ikke blir et problem. Det er ikke et problem for meg, men jeg ser for meg at det kan bli det for noen.

Bremser:

En ting som har vært veldig populært på spesielt lastesykler de siste årene, er dobbelstemplede bremser. Dobbelstemplede bremser kan være mer slitesterke, dersom de vaskes regelmessig. De har ofte litt bedre modulasjon, altså hvor presis bremsefølelsen er, men det avhenger av merke og type.

Gode enkelstemplede bremser (som for eksempel de som står på denne sykkelen) er rimligere, men ikke sååå mye dårligere en tilsvarende dobbelstemplede bremser.

For eksempel er vår erfaring at Shimano sin BR-MT420 (dobbelstemplet) har mye flere lekkasjer på grunn av manglende vask, enn den tilsvarende BR-MT410 (enkelstemplet) som står på denne sykkelen.

Når disse er mindre utsatt for ødeleggelse pga manglende vask, så er etter vår mening enkeltstemplede bremser egentlig bedre for de mange vanlige syklister. For vanlige syklister er veldig dårlige til å vaske syklene sine.

Til tross for at mange vil mene, og at det er populært med dobbelstemplede bremser, men er vi det av praktiske grunner rett og slett er helt riktige bremser som står på denne sykkelen.

Etter over 1000 km er klossene fortsatt ikke nevneverdig slitt til tross for lite vask og mange høydemeter. Jeg bruker bremsene riktig, vel å merke.

Valg av gir:

Giret som står på her er et Shimano RD-U4000. Det er helt midt på treet av Shimano sine Cues gir som er tilpasset elsykkel. Du kan velge mellom 2,3,4,6 og 8 tusen serien. Og noen ulike varianter mellom disse. Hvorfor står det ikke på et RD-U6000 gir på en såpass kostbar sykkel? Det må være et åpenbart minus?

Her må vi spørre oss spørsmålet, hvorfor er RD-U6000 bedre enn RD-U4000? Og hva er egentlig forskjellen?

Forskjellen på disse to girene er at RD-U6000 kommer med 10 og 11 girs variant og har mulighet for at det letteste tannhjulet på klingen bak har 50T (tenner). RD-U6000 kommer også med Kløtsj og som en "Shadow" utgave. Men hva betyr det?

At 6000 kommer med 10 og 11 girs variant betyr i praksis litt jevnere hopp mellom girene. Hvis du har en klinge med 50T mot 4000 varianten som har 46T så er det ikke forskjell mellom girene, men du har et ekstra gir som er ekstra lett på 6000 varianten.

At giret er en Shadow variant betyr at det ikke bygger så mye ut fra rammen. Giret gjemmer seg i "skyggen" av rammen. Noe som er ideelt for stisykling hvor det er mye kvister og steiner som kan treffe giret og brekke det av.

Kløtsjen hjelper kjedet å holde seg på tannhjulene når det er ordentlig humpete, som ned en trapp eller steinrøys. Det er en oppfinnelse som er beregnet for stisykler som sykler på svært humpete underlag, og hvor kjedet har en tendens til å hoppe av. Oppfinnelsen til Shimano er grei den, men ikke veldig god. En av YouTubes største sykkelkanaler Bearm Peak forklarer problemet og hvordan Shimano sin største konkurrent løste problemet med "narrow/wide"-drev. Se hele den episoden her. Tingen er at Shimano sin kløtsj nesten ikke fungerer, og en langt bedre løsning på at kjedet faller av når det er humpete, er et tannhjul fremme som veksler mellom en smal og en tykk tann, slik at kjedet holder seg bedre på tannhjulet. Og vet du hva? Denne sykkelen har Narrow/wide drev!

Så bør det være et RD-U6000 stisykkel-gir på denne sykkelen som er beregnet for pendling og turer på grusvei? Nei. Ingen av "oppgraderingene" som finnes på et RD-U6000 er hensiktsmessige på denne sykkelen. Er du villig til å betale for noe som ikke er hensiktsmessig? Et dyrere gir betyr ikke alltid bedre!

RD-U4000 giret har en svært god rekkevidde på giret, og med 46 tenner på letteste gir, kommer du opp selv de bratteste grusveiene i marka. Med Narrow/Wide drevet faller ikke kjedet av, selv ved feil teknikk ved giring og humpete veier. Og at giret bygger to cm mer enn sin dyrere oppgradering spiller ingen rolle.

Derfor er vår konklusjon at giret som står på her er et helt riktig valg av ingeniørene.

En liten mening angående tester og spesifikasjoner:

Sykkeltester har ofte veldig høy vekting på sykkelens spesifikasjoner i form av utstyrsliste. Samtidig har ikke testerne kjennskap til hva de tester. Vi har sett utrolig mange sykkeltester hvor testerne åpenbart går i fella med "et dyrere gir er et bedre gir" og lignende. Kunnskapsløsheten på en del av testene er nesten skremmende.

Et av de groveste eksemplene var for noen år siden hos Tekk dått enno, hvor testvinneren fikk skryt for gode bremser, og testens taper fikk slakt på grunn av dårlige bremser. Det var samme brems på begge syklene!

Dette har ikke endret seg på mange tiår. Hvert år ser vi nye slike feil. Vi har derfor ingen grunn til å tro at dette endre seg med det første.

Her har du altså et godt tips for å "avsløre" dårlige og falske tester. Hvis U6000 giret regnes som bedre for en sykkel som skal brukes på asfalt og grus, hvertfall uten å begrunne hvorfor de mener det de mener, så vet de mest sannsynlig ikke hva de snakker om.

Dessverre er det ikke bare testpanel som ikke vet dette, men vanlige syklister. Derfor er det noen ganger sykkelprodusenter setter på feil "dyrt og bedre" gir for å gi inntrykk på spesifikasjonslisten at sykkelen er veldig god, slik jeg nevnte med Diamant i begynnelsen av artikkelen.

Dette er en av grunnene til at vi vekter sykkelopplevelsen mye mer enn utstyrsspesifikasjonene. For gode sykler har mange "spesifikasjoner" som er skjulte og ikke kan sammenlignes på samme måte som spesifikasjoner som gir og bremser.

Andre ting:

Vi kunne snakket om både hjul, ramme, nav, valg av felg og eiker, og dekk. Disse er også veldig bra og hensiktsmessige på denne sykkelen. Av hensyn til testens lengde og fordøylighet, så går vi ikke inn på dem. De er veldig bra.

Hvis du har lest så langt har du kanskje fått illustrert at det er mange spesifikasjoner som er "skjulte" men som likevel påvirker sykkelopplevelsen, som vi kommer til straks. Denne sykkelen har mange "skjulte" kvalitetskomponenter som er fornuftig og hensiktsmessig satt opp for en god kvalitets elsykkel beregnet for aktiv bruk og lange turer i marka.

Vekting - 30%

Score 9,8/10

Sykkelopplevelse

Etter noen måneders sykling er det klart at dette er en svært god ramme, med gode hjul, en solid og stabil dempegaffel i akkompagnert med godt utstyr på resten av sykkelen. Etter snart 15 000 høydemeter, varierende last, bruk og vær, og 100 mil på sykkelen er det enda ikke nevneverdig tegn til slitasje på de bremsene. Her kunne vi ha syklet med mye mer last og likevel fint klart flere hundre mil på et sett (så lenge du bremser riktig). Så selv om jeg gav bremsene minus tidligere, vitner dette om hvor gode de er.

Når sykkelen passerer 25km/t faser den fantastiske Bosch CX motoren ut på en veldig behagelig måte. Rammen, hjulene og gaffelen gjør en formidabel jobb med kraftoverføringsjobben når motoren faser ut mellom 25 og 27km/t og gir en effektiv og god pendletur.

En teknisk apropos her: Denne sykkelen har den siste generasjon Bosch CX motor med mulighet for å oppdatere systemet til 120Nm og 700W-peak. Jeg har testet sykkelen med og uten oppdateringen og opplever at 85Nm og 600W-peak er mer enn nok selv for sykling i marka. Med oppdateringen vil drivverk slites raskere, og når forskjellen ikke vil være merkbar for de fleste, annet enn økt slitasjekostnad så er ikke dette en nødvendig oppdatering.

Sykkelopplevelse er et subjektivt tema. Grandtante Gjertrud på 94 år vil ikke ha en god sykkelopplevelse på en tour de france sykkel. Heller ikke vil Lillenurk på 1,5 år trives på denne sykkelen. Du vil få bedre sykkelopplevelse fra en sykkel som er tilpasset det du tenker å bruke sykkelen til. Du kjøper ikke en saks for å klippe gresset?

Så hva er denne sykkelen tilpasset til? Denne sykkelen er tilpasset deg som skal pendle, ønsker svært høy kvalitet og god rekkevidde, og at sykkelen kan brukes både til pendling og de lange turene i marka, selv med oppakning.

Og det er denne sykkelen veldig godt tilpasset til.

Vekting - 50%

Score 10/10

Testresultat

Komfort 20% - 9,6/10

Spesifikasjoner 30% - 9,8/10

Sykkelopplevelse 50% - 10/10

Total score - 9,9/10

Sykkelen er svært godt egnet til pendling for normale til krevende pendleforhold (1-5 mil) med varierende terreng og underlag, hele året. Sykkelen er trygg, stabil, og velutstyrt i forhold til prisen sett helhetlig. Totalt er dette noe av det beste vi har sett og prøvd på mange år. Vi har ikke testet alle syklene på markedet, og det er denne testens akilles. Men ut i fra vår kunnskap om andre sykler, og ut i fra en grundig test av denne kan vi hvertfall konkludere med at denne sykkelen gir deg mye kvalitet for pengene.

Vurdering i forhold til pris

Aventura 6.7 X er en gjennomført kvalitetssykkel uten lureri, med solide kvalitetskomponenter fra kjente merkevarer. I forhold til kvaliteten sykkelen har er dette en svært solid elsykkel også med tanke på prisen. Derfor er det kanskje et av de tryggeste kjøpene vi har sett nå, dersom du har høye krav til elsykkelen din.

Dette er langt i fra den billigste elsykkelen du finner på markedet. Men dette er en sykkel hvor hver krone går til kvalitet. Det merkes. Den beste sammenligningen jeg har til denne sykkelen er en Toyota Landcruiser. Svært høy kvalitet og driftsikkerhet.

Noen flere tanker

Hvem passer Focus Aventura 6.7 X til?

Sykkelen passer primært to grupper slik jeg ser det.

Pendler:

Det er tydelig at Focus Bikes har tenkt at Aventura serien skal være tilpasset vanlige syklister med et variert og aktivt bruk, med høyt krav om kvalitet. De fleste pendlere ønsker seg gode, slitesterke og trygge elsykler uten alt for mye fancy greier, samtidig som det er kvalitetskomponenter fra anerkjente produsenter. Det får du på en Focus Aventura.

Tursyklist:

De som ønsker en veldig god elsykkel til å ta med på turer på grusvei og langtur på fjellet. Selv om dette er en hybridsykkel så er den veldig godt egnet til norske grusveier, som forsåvidt holder veldig god standard. Selv om sykkelen er godt egnet til pendling er den særdeles godt egnet til turene på fjellet og mange timer på sykkelsetet..

Aventura 6.7 X kommer med litt ulike batterivalg avhengig av hvor langt du skal sykle. Denne modellen er ikke Focus sin rimligste, men heller ikke den dyreste. Den er nettop beregnet for de som ønsker så mye kvalitet som mulig, uten dilldall som koster ekstra.

Elektrisk system fra Bosch

Denne modellen kommer med Bosch CX motor, som er den sterkeste motoren fra Bosch med 85Nm, og mulighet for oppgradering til 120Nm. Det er mer enn nok til å ta deg opp telthusbakken med to barn i vogn bak sykkelen. Bosch leverer etter vår mening det beste innen elsykkel teknologi. Dessverre er ikke verden perfekt, men det vet og forstår Bosch i motsetning til mange andre motorprodusenter.

Bosch leverer derfor alle sine produkter med 5 års garanti og et veldig bra reklamasjonssystem!

Bosch batteriet på 720Wh gir deg en realistisk rekkevidde under varierte norske forhold på mellom 7 og 14 mil. Dersom du er flink til å bruke sykkelen riktig kan du fint sykle lenger enn det også.

Testen ble gjennomført med både standard innstilling på motor på 85Nm og 600W peak, og med 120Nm og 700W peak. Helt ærlig så merker jeg ikke store forskjellen. Kanskje er det mer futt ved start i bratte bakker, men det jeg la mest merke til var at batteriet ble raskere spist opp. På to identiske langturer i marka, med tilnærmet likt vær brukte jeg ca 10% mer strøm med oppdateringen. Dette fører til mer slitasje på både motor, batteri og drivverk. Det spiller virkelig ingen rolle å oppdatere den.

Bosch har laget flere kjekke funksjoner på systemet sitt. Du kan koble til mobilen og hente ut mye informasjon, og du kan også bruke mobilen som en elektronisk nøkkel, slik at sykkelen ikke fungerer, med mindre du har med mobilen. En ekstra tyverisikkerhet med andre ord.

Bosch er eid 94% av Robert Bosch Stiftung, en veldedig stiftelse hvor overskuddet brukes til å fremme utdanning og medisinsk teknologi. At Bosch i stor grad er eid av en stiftelse gjør at også eierskapet og dermed også ledelsen tenker mer langsiktig enn bedrifter som skal ha størst mulig utbytte hvert kvartal. Skal du ha en elsykkel hvor fremtiden er tenkt på så velger du Bosch motorsystem.

Kvalitetskomponenter fra blant annet Shimano

Focus Aventura 6.7 X kommer med Shimano Link Glide, en serie sykkelkomponenter som er utviklet spesielt med tanke på elsykkel. Link Glide (eller Cues RD-U4000 som giret heter) har ca 300% forventet levetid sammenlignet med vanlige drivverk, og tåler påkjenningen fra den sterke motoren og den harde belastningen en elsykkel får.

Kjededrift er mye lettere og rimligere å reparere enn beltedrift. Kjededrift er derfor det vi anbefaler for de aller fleste. Mange har også hørt at Beltedrift er vedlikeholdsfritt - det er det IKKE. Dersom du ikke vet hva beltedrift er og hvordan det skal vedlikeholdes, anbefaler vi kjededrift.